1. 当旅行本来就不是往返时，使用多城市搜索
如果路线是巴黎—罗马—雅典，为了搭返程航班再回巴黎，可能同时浪费时间和钱。多城市搜索可以把长途抵达和离境航班组合起来，需要时再加入额外航段。关键是先画出最理想的地面路线，再让航班去服务它。不要只因为普通往返搜索最熟悉，就扭曲整条行程。
2. 开口程是最简单的形式
飞到一座城市、从另一座城市回家，通常称为 open-jaw（开口程）。它非常适合铁路旅行、自驾和线性路线，例如伦敦到爱丁堡，或东京到大阪。多城市工具通常是给这种结构定价最方便的方法。也应与两张单程票比较，因为不同市场的航空公司定价可能让任一方式更便宜。
3. 一张票可以简化航班中断后的处理
当多个航段签发在同一张联程机票上时，如果前段延误，航空公司或出票方通常对受保护的衔接承担比互不相关预订更大的责任。不过仍应查看实际出票结构：多城市搜索结果也可能包含分开出票或需要自行转机的组合，而这些风险不同。
4. 区域短途仍可能更适合单独购买廉航
长途多城市票可以很好地处理洲际航段，而区域廉价航空则可能以很低价格完成短途跳跃。没有必要强迫每一段都放在同一预订中。如果拆票，应给衔接留非常充足的时间，并弄清行李规则。如果错过独立衔接会造成高额损失，安排一晚缓冲甚至很合理。
5. 多城市定价有时会出现意想不到的组合
航空票价规则并不总是直观。有时加入一个停靠点，反而比购买多张单程更便宜；另一些情况下，总价会明显上升。相同路线至少用两种结构搜索：一条完整多城市路线，以及分开的单程或往返组合。决定前应确保舱等、行李和改签条件具有可比性。
6. 长距离陆路旅行尤其适合这种方式
铁路路线、邮轮和自驾往往在距离起点很远的地方结束，多城市机票可以让飞行部分与这种地理结构匹配。例如飞抵马德里、从巴塞罗那离开；从悉尼进入澳大利亚、从墨尔本离境；或者飞到曼谷，陆路穿越东南亚后从新加坡回家。省掉的折返时间，价值可能远高于小幅票价差。
7. 留意最短停留、经停和票价规则
复杂机票可能受票价规则约束，这些规则会影响停留时长、改签和允许的路线。超过某一时长的停留，在航空公司规则中可能不再被视为普通转机。不要假定所有多城市组合都可以免费改签，或托运行李一定能直挂到每个地点。尤其涉及多家航空公司时，付款前要阅读具体票价条件。
8. 先设计行程，再给航班定价
最有用的多城市预订，首先来自地面上一条逻辑合理的旅行。先决定旅程应该从哪里开始、在哪里结束，哪些区段需要飞，哪些用火车或汽车更好，然后再比较机票结构。单一基地假期仍然最适合普通往返票，但当旅行本身就是单向推进时，多城市搜索往往才是正确工具。
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