1. As alianças ligam companhias aéreas independentes
As companhias membros mantêm os seus próprios aviões, funcionários, preços e programas de fidelização. A aliança cria uma estrutura de cooperação. Isso pode incluir reconhecimento recíproco de estatuto de passageiro frequente, lounges partilhados, horários coordenados e emissão de bilhetes para todo o itinerário. Não significa que todas as companhias tenham regras de bagagem ou níveis de serviço idênticos. Pense numa aliança como uma rede de acordos, e não como uma única companhia aérea global.
2. O estatuto de passageiro frequente é onde as alianças mais contam
Um estatuto elite num programa membro pode traduzir-se em reconhecimento ao nível da aliança quando voa com outra companhia participante. Dependendo da aliança e do nível, isso pode incluir check-in prioritário, tratamento prioritário da bagagem, embarque prioritário ou acesso a lounges. O benefício exato pode depender da rota, da cabine e da transportadora operadora. Confirme sempre as regras de estatuto antes de assumir que um cartão de uma companhia garante todas as vantagens noutra.
3. Acumular milhas nem sempre é simples
Muitas vezes é possível creditar um voo de uma companhia membro noutro programa de fidelização da mesma aliança, mas a acumulação depende da classe de reserva e da tarifa. Um bilhete barato pode dar menos milhas ou nenhuma num programa parceiro. Antes de introduzir um número de passageiro frequente, consulte a tabela atual de acumulação do programa. Pertencer à mesma aliança cria a possibilidade de acumular em várias companhias; não garante a mesma taxa.
4. Um único bilhete é mais importante do que uma única aliança
Quando os voos são emitidos num só bilhete, muitas vezes a bagagem pode ser registada até ao destino final e a remarcação após uma perturbação tende a ser mais simples do que em reservas independentes. A aliança ajuda as companhias a cooperar, mas a estrutura do bilhete importa mais do que o logótipo. Duas companhias da mesma aliança em bilhetes separados podem deixá-lo responsável por uma ligação perdida, enquanto transportadoras sem aliança comum podem, por vezes, cooperar eficazmente através de acordos específicos.
5. O codeshare pode tornar confuso o nome da companhia
Um voo pode ter o número de uma companhia aérea mas ser operado por outra transportadora. Isto é um codeshare. A companhia operadora fornece o avião e o serviço a bordo, enquanto a companhia de marketing vende o voo com o seu próprio código. Seleção de lugar, bagagem, acesso ao lounge e acumulação de milhas podem depender de quem opera e de quem comercializa o segmento. Leia sempre a indicação “operado por” antes de reservar.
6. Os lounges são úteis, mas têm muitas regras
O estatuto da aliança e as cabines premium podem dar acesso a lounges de parceiros, mas as exceções são frequentes. Itinerários domésticos, privilégios para convidados e determinados tipos de lounge podem ter regras diferentes. Os sites dos aeroportos também podem mostrar lounges aos quais o seu bilhete não dá acesso. Se isso for importante, confirme a elegibilidade com base nas regras da transportadora operadora e da aliança para aquele itinerário exato, em vez de confiar numa lista genérica.
7. As alianças importam mais em viagens complexas
Um viajante de lazer num voo direto que escolhe entre duas tarifas económicas semelhantes pode ganhar pouco com uma estratégia baseada em alianças. Alguém que voa todos os meses entre vários países pode ganhar muito mais ao concentrar as viagens numa rede e creditar os voos num programa útil. O mesmo se aplica a itinerários multi-city, onde ligações coordenadas e reconhecimento de estatuto podem poupar tempo repetidamente.
8. Escolha primeiro o voo e só depois a aliança
A fidelidade a uma aliança não deve empurrá-lo para um horário, aeroporto ou tarifa muito piores. Comece pela rota, preço e companhia operadora, e use os benefícios da aliança como critério de desempate, salvo se estiver deliberadamente a manter um estatuto valioso. A rede importa quando simplifica a viagem ou aumenta benefícios que realmente utiliza. Caso contrário, é infraestrutura de fundo e não deve ditar o itinerário.
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